Как использовать транзитный потенциал России

Повышение эффективности транспортной системы России на 10% добавит к росту ВВП 0,8%. Такие расчеты содержатся в обнародованном 15 января экономическом обзоре ОЭСР по России. Насколько эти расчеты реальны и в чем может заключаться повышение эффективности транспортной системы, размышляет директор Института экономики транспорта и транспортной политики ВШЭ Михаил Блинкин.

Я не готов сходу подтвердить именно такую зависимость цифр прироста эффективности транспортной системы и прироста ВВП, но на качественном уровне это полностью совпадает с выводами, которые мы делали на этапе разработки «Стратегии-2020». Есть некоторые вещи, которые лежат на поверхности. Прежде всего, это использование транзитного потенциала нашей территории. Если посмотреть на географическую карту, это вроде бы очевидно: Россия — мост между очагами экономической активности в Тихоокеанском регионе и Европе. Но сегодня этот транзитный потенциал практически не используется.

Можно ли его использовать? Конечно. Вопрос только в том, чтобы инфраструктурная и институциональная составляющие условного маршрута «Шанхай — Франкфурт» через территорию России сделали бы этот путь более предпочтительным, чем путешествие по Индийскому океану, Персидскому заливу, Средиземному морю и далее.

Приведу конкретный пример. Летит большой грузовой авиалайнер из Шанхая во Франкфурт. Он несет двести тонн полезного груза. Но еще и пятьдесят тонн керосина, потому что ему нужно долететь до Франкфурта. На оси между двумя этими центрами экономической активности находится аэропорт Толмачево в Новосибирске. Если мы сделаем там аэропорт «подскока», где дозаправляем самолет половиной качественного керосина, то полезная нагрузка этого борта увеличится с двухсот до двухсот двадцати пяти тонн. Это значительная прибавка, ведь самолетами дешевый груз не отправляют.

Конечно, примеров таких простейших мер, когда создание адекватной инфраструктуры на оси между центрами экономической активности Юго-Восточной Азии и Западной Европы дает рост конкретному региону, конкретному транспортному узлу, не бесконечно много. Но и не два, и не три. И мы обязаны использовать подобные возможности в ближайшее время. Хотя понятно, что необходимы и долгосрочные, кардинальные преобразования и в авиационной, и в железнодорожной, и в автомобильно-дорожной инфраструктуре.